ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ НАСТРОЙКИ СИГНАЛИЗАЦИИ ЗАДНЕГО ХОДА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Дата публикации
28.06.2021
Издательство
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Пензенский государственный технологический университет»
Наименование издания
XXI век: итоги прошлого и проблемы настоящего плюс, № 2(54) 28.06.2021
DOI
10.46548/21vek-2021-1054-0034
Автор(ы)
Дмитриев Михаил Сергеевич - Южно-Уральский государственный гуманитарно-педагогический университет
Хасанова Марина Леонидовна - Южно-Уральский государственный гуманитарно-педагогический университет
Руднев Валерий Валентинович - Южно-Уральский государственный гуманитарно-педагогический университет
Аннотация(ии)
Данная статья посвящена решению проблемы снижения риска несчастных случаев, связанных с наездом грузовых автомобилей при их движении задним ходом на работников. Наиболее эффективным способом предотвращения подобных несчастных случаев является максимальное ограничение маневрирования автомобилей задним ходом, а также присутствия работающих в зоне движения транспортных средств путем разработки рациональных схем движения. Но при этом звуковая сигнализация заднего хода остается одним из наиболее распространенных средств обеспечения безопасности работающих вблизи движущихся автомобилей Звуковые сигналы имеют преимущество перед визуальными, так как они обычно привлекают внимание людей независимо от направления взгляда. Однако в ряде случаев сигнализация заднего хода является недостаточно эффективной. Зачастую звуковые сигналы не воспринимаются из-за фонового шума. Нередки случаи, когда сигнал трудно локализовать в пространстве, и он не вызывает у работника необходимость переместиться в безопасную зону. Иногда он просто игнорируется, например, в случаях, когда сигнал срабатывает часто без наличия какой-либо реальной опасной ситуации. В некоторых случаях сигналы заднего хода являются настолько громкими и раздражающими, что рабочие предпочитают отключать их. Использование звуковых сигналов при уровнях громкости, слишком высоких по сравнению с фоновым шумом, вызывает значительные неудобства не только для рабочих, но и для жителей близлежащих районов. При этом в настоящее время не существует достаточно четких рекомендаций относительно настройки отношения сигнал/шум. В связи с вышесказанным с целью определения оптимального отношения сигнал/шум были проведены эксперименты по определению порогов обнаружения и реагирования для двух типов сигналов заднего хода грузовых автомобилей при наличии различных видов фонового шума.
Полный текст статьи
| 173-177_Дмитриев.pdf |
|---|