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Kupplungsbetätigungssystem ConAct für Nutzfahrzeuge mit automatisierten Schaltgetrieben

  • Entwicklung
  • Getriebe
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ATZ - Automobiltechnische Zeitschrift Aims and scope

Zusammenfassung

Neben den klassischen Schalt- und Automatikgetrieben waren in den letzten Jahren auffällig viele neue Konzepte am Markt zu finden. Beispiele hierfür sind CVT-Getriebe, Doppelkupplungsgetriebe und automatisierte Schaltgetriebe (AMT). Bei den automatisierten Schaltgetrieben nutzt man den guten Wirkungsgrad und die kostengünstige Bauweise herkömmlicher Schaltgetriebe, ergänzt sie jedoch durch eine automatisierte Aktuatorik für die Kupplung und die Schaltung. Gegenüber den etablierten Automatikgetrieben mit einem Drehmomentwandler als Anfahrelement gibt es jedoch eine Zugkraftunterbrechung während den Schaltvorgängen. Das im Pkw-Bereich bereits in Serie befindliche Doppelkupplungsgetriebe [1] vereint die Vorteile des klassischen Schaltgetriebes mit denen des Automatikgetriebes und erlaubt Schaltabläufe ohne merkliche Zugkraftunterbrechung. In diesem Beitrag von ZF wird das Kupplungsbetätigungskonzept ConAct für automatisierte Schaltgetriebe von Nutzfahrzeugen beschrieben.

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Authors and Affiliations

  1. ZF Sachs AG, Schweinfurt, Deutschland

    Bernd Förster (verantwortlich für die Konstruktion von Nutzfahrzeug-Betätigungssysteme) &  Klaus Steinel (Entwicklungsleiter für Nutzfahrzeug-Kupplungssysteme)

Authors
  1. Bernd Förster
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  2. Klaus Steinel
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Förster, B., Steinel, K. Kupplungsbetätigungssystem ConAct für Nutzfahrzeuge mit automatisierten Schaltgetrieben. ATZ Automobiltech Z 109, 140–146 (2007). https://doi.org/10.1007/BF03221866

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  • DOI: https://doi.org/10.1007/BF03221866

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