초록

세계 금융위기에 따른 세계자동차산업의 수요가 급격히 감소되고 있는 상황에서도 현대․기아자동차그룹은 신흥시장을 중심으로 한 해외공장 신설을 통한 시장점유율 확대에 성공함으로써 세계적으로 경쟁력 있는 자동차기업으로 입지를 굳히는데 성공하였다. 그러나 이러한 글로벌 전략이 지속가능하기 위해서는 여러 가지 과제를 안고 있다. 첫째, 해외 현지공장과 국내 모공장간의 생산 카니발이즘을 해소하기 위해 협의적 세계화(bargained globalization)가 요구되며 이를 위해 노사 양측은 협력적 갈등해결 모델(cooperative conflictual solution model)을 구축할 필요가 있다. 둘째, 전세계 공장간의 연계생산을 위한 조직능력을 강화해 글로벌 생산네트워크의 유연성을 높여야 한다. 셋째, 아직까지 수익성과 가동률에 있어서 안정화 단계에 도달하지 못한 해외공장 문제는 규모경제의 실현만으로 해결될 수 없다. 수익성을 창출할 수 있는 제품구성(product mix)가 요구된다. 넷째, 현대․기업자동차그룹의 글로벌경영전략이 세계시장에서 착근되기 위해서는 글로벌 생산네트워크의 효율성, 현지적응력, 혁신능력 등이 담보되어야 가능하다. 생산의 세계화가 확대되어질수록 글로벌 생산네트워크를 조직하고 관리 운영할 수 있는 인재육성이 무엇보다 시급하다. 모공장과 해외공장간의 분절된 생산체제가 모듈화의 진전으로 모델간 시차가 급격히 줄어들고, 해외시장에서의 경쟁심화로 신모델 투입시기가 짧아지면서 글로벌 생산네트워크의 통합정도가 커지게 된다. 따라서 현지생산의 최적화를 위해 현지 인적자원개발이 요구된다. 인도와 체코공장에서 발생했던 노사분규와 수익성만을 강조하다 미국 현지공장에서 인적자원관리 소홀로 인해 발생한 도요타의 위기를 타산지석으로 삼아야 한다. 해외현지공장은 물론 국내공장의 노동자들에게도 숙련형성을 위한 체계적인 인적자원관리가 필요하다. 결론적으로 현대․기아 자동차그룹의 글로벌 전략이 지속가능하기 위해서는 기존의 low road 전략에서 high road 전략으로의 방향모색이 필요하다.

키워드

자동차산업의 글로벌화, 생산의 세계화, 현대차, 기아차, 생산네트워크

참고문헌(26)open

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